关系着群众的获得感、幸福感、安详感，多位网友在人民网“领导留言板”留言，南海区交通部分和西樵镇将连续关注高明大桥交通运行成长态势，对此。

希望相关部分保持关注。

此前。

因此将高明大桥最高限速由80km/h降低至60km/h。

并操作新桥硬路肩空间， 高明大桥现状硬路肩增设1条车道（见最右侧），由四条车道变为三条车道形成交通瓶颈。

出行体验较此前有所提升，消除交织影响，匹配车道数量，目前， 切实改善高明大桥交通问题 整体项目施工已经完成 “今年‘五一’假期前。

高明大桥通行能力翻倍。

高峰时段平均车速从15km/h提升至40km/h，提高通行能力，进一步提高合流段的通行效率。

但车道合流段处仅有三条车道， 接下来， 人民网广州5月14日电（王雅蝶）今年3月至4月， (责编：朴馨语、张长生) ，新桥硬路肩作为行车道可满足使用要求，希望相关部分切实解决问题，货车与小汽车的刮擦变乱时有发生。

”佛山市南海区交通运输局工作人员暗示，网友反映广东省佛山市龙高路至高明大桥路段恒久拥堵，变道交织严重，在合流段第2、3车道之间设置物理隔离，反映广东省佛山市龙高路至高明大桥路段恒久拥堵。

为切实改善高明大桥交通问题。

高明大桥附近路段到底“堵”在哪儿？本地有无针对性解决方案，增设1条车道。

一是操作现状硬路肩增设1条车道，由闸道向合流段的“4车道变3车道”调整为“4车道变4车道”，对上下班、日常出行影响大，樵高路方向车流仅答允驶往新桥，改造后。

一是合流段车道数量不匹配形成交通瓶颈，两个匝道车流在高明大桥西樵往高明方向上桥处合流，拥堵的主要原因有两点，经查阅竣工图资料，BTC钱包，合流段形成4条车道。

且货车视野盲区大，交通变乱明显减少，记者采访了佛山市南海区交通运输局，USDT钱包， 车道数量不敷、变道交织严重 是交通拥堵的两大原因 据介绍，主要采纳两种解决方案，更好便利群众出行，是高明区与佛山核心区联系的重要通道，变道及爬坡效率低，实施效果如何？对此，严重影响通行效率，通行效率低，但交织段较短。

负担跨区的通行功能。

优化车流秩序，让这条“西江金腰带”连续流通，将新桥车道宽度由3.75m调整为3.5m，西接高明区的高明大道、东接南海区的樵高路和龙高路。

消除物理瓶颈，消除物理瓶颈。

网友纷纷暗示，樵高路、龙高路方向车流均可在合流段处变道上新、旧桥，受访者供图 二是货车占比高，结合桥梁布局状况、路面宽度， 人民网“领导留言板”网友留言截图 交通顺畅与否，消除车流交织辩论点，存在交通安详隐患，。

操作混凝土隔离墩，制止变道交织导致车流行驶缓慢及变乱发生，高明大桥位于佛山市高明区与南海区交界处，南海区交通部分联合西樵镇、高明区相关部分对高明大桥实施‘交通手术’，樵高路、龙高路上高明大桥的匝道均为两车道，佛山市南海区交通运输局、西樵镇供图 二是在合流段第2、3车道之间设置物理隔离，仅110m，制止车辆汇流降低通行能力，留言网友暗示，坐落于西江上，就近连接荷城街道与西樵镇、九江镇，车辆变道影响通行效率。